近日，国务院国资委公布了2024年度暨2022—2024任期央企负责人业绩考核A级榜单。在2024年度业绩考核中，中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司、中国第一汽车集团有限公司分别位列第30、37、38位。数字背后，是一场关于销量冲刺、电动化换道与智能化抢跑的多重拉锯。

2025年7月14日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在三季度全球高职级人员暨职工代表大会上疾呼：“我们必须杀出一条血路！”这不仅是长安汽车面对行业变局的宣战，更像是整个汽车“国家队”在激烈市场竞争中的集体心声。在新能源浪潮与全球化博弈的双重压力下，中国车企正站在从规模扩张向质效升级的关键路口。

01央企三强竞速

这一紧迫感背后，是行业格局的深刻重构。中汽协最新数据显示，今年上半年，新能源汽车销量达963.7万辆，同比劲增40.3%，渗透率已攀升至44%；同期中国品牌乘用车销量927万辆，同比增长25%，市场占有率高达68.5%。看似亮眼的增长曲线下，是竞争逻辑的彻底改写：此前愈演愈烈的价格战已难以为继，行业正从“以价换量”的低级内卷转向“以质取胜”的技术角力。

当市场从份额厮杀转向技术卡位，中国车企必须撕掉“低价内卷”的标签。这不仅意味着要在三电系统、智能驾驶等核心领域突破壁垒，更要在品牌价值、用户体验等维度实现跃升。唯有如此，才能完成从数量到质量的破茧重生。

这种行业转型的压力与机遇，在头部汽车央企的表现中尤为凸显。2024年的销量，中国一汽完成320万辆（完成率92.2%）、东风公司248万辆（完成率91.8%）、长安汽车268万辆（完成率95.8%），为后续发展奠定了规?；　?/p>

进入2025年，市场竞争更趋严苛，三大央企的半年成绩单呈现出差异化的转型路径。

今年上半年，中国一汽累计销售汽车157.1万辆，同比增长6.10%；对照年度345万辆的销量目标，目前完成率已达45.5%。细分板块中，自主品牌表现亮眼，共售出44.98万辆，同比增长8.5%；其中自主新能源车型销量突破14.5万辆，同比增幅高达95.5%，成为增长重要引擎。

具体来看，红旗品牌延续高端化发展势头，上半年销量达22.5万辆，同比增长11.8%；解放品牌在商用车领域持续领跑，中重卡终端市场份额达到23.2%。叠加一汽大众、一汽丰田合计112.1万辆的稳健贡献，形成“自主突破+合资托底”的平衡格局。

长安汽车上半年累计销售135.5万辆，同比微增1.59%。其中自主品牌表现突出，销量达115.1万辆，在总销量中占比84.9%；新能源车型销量44.8万辆，同比劲增52.3%，占总销量的33.1%，成为拉动增长的重要力量。旗下子品牌中，深蓝、阿维塔等均实现三位数增长，共同构建起覆盖8万元至70万元区间的品牌矩阵，形成了对不同消费层级的全面覆盖。在国际化布局上，泰国基地已投产右舵车型，欧洲市场也启动了深蓝S07的推广，一系列动作推动海外业务利润贡献占比超30%。

更值得关注的是，长安新能源板块的盈利水平较去年同期提升了两成，旗下深蓝已摸到盈亏分界线。这组数字不仅说明公司在电动化转型上的打法开始见效，验证了“技术投入—规模效应—盈利改善”路径的可行性，为可持续增长提供了模式支撑。

东风汽车上半年终端销量达111.6万辆，其中新能源汽车销售40.2万辆，同比增长6.8%，渗透率攀升至36%，自主品牌销量占比已提升至60%。细分品牌中，岚图汽车连续4个月销量突破万辆，上半年累计售出5.6万辆，同比激增85%；其旗下梦想家在35万元以上高端MPV市场每卖出3辆就有1辆来自该车型。而东风纳米BOX远销20个国家，在荷兰市场跻身销量榜首。但值得注意的是，集团累计销量（不纳入参股的赛力斯）为82.39万辆，同比下降约14.7%。这也说明集团在核心业务增长动能仍需夯实。

02开启组织变革

燃油车时代，三大汽车央企主导市场，催生长春、武汉、重庆三大“汽车城”。但新能源兴起后，它们渐显颓势。而国资委拟对其新能源业务实施单独考核，正成为重塑行业格局的关键。

该调整摒弃了以利润为核心的传统考核指标，将市场占有率、技术突破设为考核重点，为央企新能源发展释放试错创新信号。当下新能源与智能化转型进入深水区，组织变革是汽车央企突破体制、激活动能的关键。三大央企已依据自身战略，推出针对性组织调整举措。

长安汽车从兵装集团独立并升级为央企，不仅是行政层级的跨越，更触发了组织架构的深层重构，为其在新能源与智能化赛道的突破奠定了体制基础。这一变革的核心抓手之一是年轻化管理团队的搭建。今年1月，长安汽车公告聘任1985年出生的贺刚为副总裁，直指智能化战略的落地攻坚。连同贺刚在内，公司六位副总裁中，王辉（1981年）、张法涛（1982年）、邓承浩（1986年）等均为80后，年轻化、技术化的高管梯队已初步成型。

在三季度全球高职级人员暨职工代表大会上，长安汽车发布《创新创业计划9.0》，通过效率提升、价值重构、营销创新与生态构建四大方面的系统性部署，进一步明确了从组织激活到能力跃升的路径。

中国一汽以“1156”年度任务为核心的组织变革，核心在于构建“战略管控与业务协同”的动态平衡机制。通过清晰界定各业务板块定位、优化全域资源配置，该集团推动红旗、奔腾、解放三大品牌形成“各有侧重又深度联动”的发展格局。红旗聚焦30万元以上高端市场，奔腾主攻10万元至20万元主流区间，解放深耕商用车领域，同时共享技术底座与服务网络，从根源上避免内部资源内耗。

这种协同逻辑在组织层面得到落地：2024年底，一汽对32名高管进行集中调整，覆盖红旗、解放等关键板块，强化战略执行的统一性；集团层面设立“品牌战略委员会”，通过顶层设计统筹品牌发展节奏，消解潜在的内部竞争。

东风汽车近期接连迎来自主业务整合与管理层调整，折射出其在行业转型关键期的战略攻坚思路。

6月26日，东风集团宣布成立奕派汽车科技公司（简称“奕派科技”），这一举措是针对自主乘用车板块的深度重构：通过聚焦乘用车领域、采用一体化运营模式，整合东风乘用车公司与研发总院等核心资源，与风神、纳米等既有品牌形成协同效应，最终实现自主业务的资源聚合、效率提升与合力突破。

时隔不到一个月，7月22日东风集团领导班子（扩大）会通报，周锋出任集团副总经理、党委常委。调整后，集团领导班子共8人，包括董事长杨青、党委副书记刘艳红等，总经理职位仍暂缺。

周锋是典型的技术派，执掌东风日产期间，他主导的日产N7上市成为合资新能源转型的关键突破。这款售价11.9万～14.99万元的车型，上市18天大定破万、50天突破2万，为合资板块注入增长动能。当前，如何提振合资车企销量仍是东风集团的重要课题。业内有观点认为，周锋在合资业务与新能源转型中的实战经验，或将成为其助力集团突破发展瓶颈的关键支撑。

03打通新增长极

2025年下半年，新能源赛道竞争将进入“淘汰赛”关键阶段，三大汽车央企转型成效取决于战略落地精度与资源投放效能。在这场较量中，三者未同质化缠斗，而是通过差异化路径探寻新增长极，既锚定技术突围，也聚焦国际化布局。不同技术赛道精准发力与全球布局协同推进，使行业较量在统一攻坚方向下呈现多元突破格局。

长安汽车在技术与全球化领域形成双向突破。技术层面，多维度创新矩阵持续扩容。金钟罩2.0电池通过PA里程碑，轻图端到端大模型泛化测试稳步推进（智驾数据采集超10万小时），卫星车载通信进入样机测试阶段，石墨烯舒适座舱、太阳能光伏车顶等技术样车完成改制。更具前瞻性的是，SDA平台实现跨品类兼容（支撑飞行汽车、人形机器人等），新一代飞行汽车计划年底试飞；固态电池功能样车将于年底首发，2026年有望量产装车，或将拉开与竞品的代际技术差距。

长安汽车的全球化布局正加速向高端市场渗透。在东南亚，其计划在泰国发布阿维塔品牌，并投放阿维塔11、启源E07等车型，重点攻坚当地高端市场；欧洲市场方面，长安欧洲公司已正式运营，深蓝S07将推进欧标认证工作，目标进入德国、法国等核心区域。

中国一汽以“技术自研+生态协同”双线推进转型。技术上，与零跑汽车合作，基于其“全域自研”技术联合开发新车型，强化新能源产品矩阵；红旗品牌推出司南智驾与灵犀座舱，7月发布的“EOA行业大模型”成为跨板块协同枢纽，提升资源流转效率。正如东风集团董事长杨青所言，东风汽车正在全力探索智能化“无人区”。

全球化布局持续深化，一汽构建起“1+12+X”创新体系——以长春为研发总部，联动北京、上海、德国慕尼黑等12个全球研发中心，实现新能源、智能网联等领域的全球资源共享与同步开发。今年7月，中国一汽旗下一汽欧洲有限责任公司在荷兰成立，为技术成果的全球化落地搭建起关键支点。

东风汽车的智能化与全球化布局形成体系化突破。技术上，4月发布“天元智能”技术品牌，构建“一核双基双元”体系：以企业级太极大模型为核心，依托天元架构与天元OS（开源整车操作系统）为基础，落地天元智驾（覆盖NOA至L4/L5全场景）与天元智舱（“视觉+语音+生物感知”智慧中枢）；5月与华为在武汉签署全面深化战略合作协议，聚焦汽车智能化、企业数字化及生态共建展开深度协同。推动岚图、猛士、奕派三大品牌差异化落地——岚图强化高端竞争力，猛士主攻越野场景智能融合，奕派加速产品迭代，三方联合攻关高阶智驾技术，推动成果快速量产。

全球化布局也在提速，4月东风与沙特UMA公司签署战略合作协议，将沙特打造为中东核心枢纽及辐射海湾六国的支点。标志其中东市场布局取得关键突破，与智能化形成内外联动格局。